Kejuaraan Dunia Moto3 akan memasuki era baru yang signifikan mulai tahun 2028, dengan Yamaha resmi ditunjuk sebagai pemasok tunggal mesin dan sasis untuk seluruh tim. Keputusan strategis ini diumumkan langsung oleh Carlos Ezpeleta, salah satu petinggi MotoGP, di sela-sela Grand Prix Belanda, Kamis lalu. Langkah radikal ini diambil dengan satu tujuan utama: menekan biaya operasional yang semakin membengkak bagi tim-tim peserta.
Di bawah kesepakatan jangka panjang selama enam tahun, Yamaha akan menyediakan sepeda motor prototipe balap penuh yang dikembangkan berdasarkan mesin R7 mereka. Motor ini, yang belum memiliki nama resmi, dirancang untuk menghasilkan daya sekitar 90 tenaga kuda dengan bobot total 120 kg. Inisiatif ini diharapkan tidak hanya diterapkan di kelas Moto3 Kejuaraan Dunia, tetapi juga akan meluas ke kategori pengumpan (feeder categories) Moto3 lainnya di tahun-tahun mendatang.
Saat ini, kelas Moto3 dikenal sebagai kejuaraan prototipe penuh, di mana pabrikan seperti Honda dan KTM bersaing dalam mengembangkan mesin dan sasis. Namun, sistem ini datang dengan harga yang mahal. Sumber menyebutkan bahwa biaya operasional satu tim dalam satu musim di Moto3 bisa mencapai sekitar $150.000, sebuah angka yang membebani banyak tim, terutama yang lebih kecil. Dorna Sports, sebagai promotor MotoGP, melihat lonjakan biaya ini sebagai penghalang serius bagi keberlanjutan dan pengembangan talenta muda.
Konsep pemasok tunggal bukanlah hal baru dalam ekosistem MotoGP. Kelas Moto2, misalnya, telah mengadopsi mesin spesifikasi tunggal sejak menggantikan kelas 250cc pada tahun 2010. Awalnya menggunakan mesin Honda, Moto2 kemudian beralih ke Triumph sejak tahun 2019. Meskipun demikian, Moto2 masih memungkinkan berbagai produsen sasis untuk berpartisipasi, memberikan sedikit ruang bagi inovasi teknis di luar mesin. Pertanyaannya, mengapa Moto3 mengambil langkah lebih jauh dengan menjadi kelas satu pabrikan sepenuhnya?
Carlos Ezpeleta menjelaskan bahwa pengalaman telah membuktikan bahwa meskipun ada persaingan sasis, tensi kompetitif antara pabrikan tetap mendorong kenaikan biaya. "Dari keputusan kami, pengalaman telah membawa kami untuk memahami. Dan, omong-omong, ini telah dilakukan, bukan dengan keterlibatan langsung dari tim, tetapi dengan banyak masukan dari tim, dan memahami saat ini bahwa Moto2 dan Moto3 ada di sini, satu untuk produk yang fantastis di lintasan untuk kita semua," ujar Ezpeleta. "Tetapi untuk mengembangkan talenta dan jalur menuju MotoGP, dan cara terbaik untuk melakukannya adalah dalam lingkungan biaya yang terkontrol. Satu-satunya cara nyata untuk melakukannya adalah dengan pemasok tunggal."
Ezpeleta menegaskan bahwa kesepakatan ini tidak berarti merek-merek yang saat ini terlibat di Moto2 dan Moto3 tidak akan dapat melanjutkan program pembinaan pembalap muda mereka. Tujuannya adalah agar merek-merek tersebut tetap terlibat, meskipun mereka tidak lagi membangun mesin atau sasis untuk kelas Moto3. "Saya pikir pengalaman membuktikan bahwa ketika ada ketegangan kompetitif antara pabrikan, tidak peduli ukurannya, biaya terus meningkat," tambahnya. "Dan itulah mengapa keputusan itu cukup jelas bagi kami sejak awal. Dan fakta bahwa ini adalah produsen terkemuka yang membangun seluruh motor berarti kami dapat berjabat tangan sekarang dan memastikan bahwa, dari pihak kami, ini adalah 18 bulan yang cukup mudah sekarang."
Keputusan untuk beralih ke format satu pabrikan penuh di Moto3 diharapkan akan menciptakan lingkungan yang lebih setara dan adil bagi semua pembalap. Dengan motor yang identik, fokus persaingan akan sepenuhnya beralih pada kemampuan individu pembalap, keterampilan membalap, dan adaptasi terhadap motor. Ini akan menjadi indikator yang lebih akurat untuk mengidentifikasi talenta-talenta terbaik yang siap melangkah ke kelas yang lebih tinggi seperti Moto2 dan akhirnya MotoGP.
Ezpeleta juga menepis kekhawatiran bahwa kelas satu pabrikan akan mengurangi nilai atau prestise Moto3 sebagai kejuaraan dunia. Ia menunjuk kesuksesan Moto2 sebagai bukti. "Tidak, sama sekali tidak dari pihak kami," tegasnya. "Dan saya pikir semua orang setuju bahwa ketika perubahan itu dibuat dari 250cc ke Moto2 pada tahun 2010, tidak ada yang menyebut Moto2 sebagai ‘Piala’. Ya, ada produsen sasis, terkadang lebih banyak, terkadang lebih sedikit, tetapi itu tidak mengurangi fakta bahwa para pembalap memenangkan kejuaraan dunia. Dan itu akan terus seperti ini."
Langkah Dorna Sports ini mencerminkan komitmen jangka panjang untuk menjaga keberlanjutan olahraga balap motor kelas dunia. Dengan mengendalikan biaya di kelas-kelas pengumpan seperti Moto3, mereka berharap dapat membuka pintu bagi lebih banyak talenta dari berbagai latar belakang finansial untuk berkompetisi. Ini adalah investasi strategis dalam masa depan MotoGP, memastikan bahwa jalur menuju puncak tetap terbuka dan kompetitif, dengan fokus utama pada pengembangan bakat pembalap.
